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近20天以来，一向“低调”的“佳源系”也因主体被混、股价暴跌、债务质疑、大股东减持等消息，连续“霸占头条”，1月22日下午起，佳源国际控股有限公司（02768.HK，以下简称“佳源国际”）的停牌又给其增加了几分不确定性。在历经了近期一系列事件后，1月22日晚间，佳源集团因佳源国际“股价风波”而召开媒体说明会，但大多以问题属于佳源国际不是佳源集团而拒绝回应。

我本来还算是一个好脾气的人。你说我几次也就算了。连说十几次，几十次，我也受不了啊。有一次开会，我公开站起来顶了老余：“老余，市场都要有阶段性的，我们过去就是要慢慢打开外围市场，要是我过去所有精力都去做西欧四大国，我早就被公司干掉了，我不认为我过去的做法是错误的”。老余反驳道：“那现在呢？现在你干啥”。我说：“老余，我们会把力量聚焦到德国、意大利和英国的突破上来！”这次争吵的结果是，我被禁足，不能去西欧以外出差！

03七次机场的“邂逅”欧洲拓展的历史，是愉悦的，但也是极其痛苦的，这种痛苦有别于环境的艰苦，更多的是内心的煎熬，是一次又一次被客户拒之门外的煎熬。我们要面对：“华为是谁，客户不想见你！”。尽管我们有了很多很好的开始，但是仍然有很多客户对于我们这个来自遥远东方的公司有太多的疑虑、排斥、不安和抗拒。

“腰软事难成”“骨干中层是一家公司的腰部。腰太软，事难成。”一位前万科城市总说。每家公司都应该重视那些上前线打仗的人，光有高层的战略和城市总的指挥，是出不了成绩的这一轮组织重建的主力军是一线干活的人。他们被要求更有战略高度，单兵作战能力更强，能够领取任务，能者多劳，提高公司效率。因此，这批人的能力至关重要，他们决定了万科变革能走多远。

周五，波罗的海干散货运价指数（BDI)（BDRY）报1147点，较上一日（8日）跌6.82%，连续九日下跌。BDI是散装原物料的运费指数，可衡量钢材、谷物、煤、矿砂等资源的海运费用。该指数由波罗的海交易所（Baltic Exchange）综合海岬型（Capesize，40%）、巴拿马型（Panamax，30%），及超灵便型（Supramax，30%）船运价指数编制而成。

13十七国纵队除了个人的文化挑战，更难的是团队管理和跨文化管理的挑战。正如任总说的，我们就是土八路，刚从青纱帐里出来，拿着三八大盖和土地雷，就幻想征服世界。我们那个时候真的是无知者无畏。刚到欧洲的时候，招了第一批本地员工，也遇到了巨大的挑战。我们是带着征服世界的梦想和骄傲来的，而本地员工，每次发生争论的时候，都教育我：Vincent，你来欧洲市场做生意，要遵守本地的习惯和规则！我确实觉得应该，甚至自己总结了个3R，给所有来出差和常驻的中方同事，我告诫大家：“不要下车伊始，叽里呱啦，要先realize，你来了个不同的地方，不能按照自己的习惯做事情，先洞察区别；之后要respect，尊重别人的文化和工作方式，尊重本地员工；最后要有reaction，拿出行动来积极融入到当地”。