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被“逼”出来的最强台积电解决掉生存问题后的台积电犹如一颗冉冉升起的新星，逐渐引起同行的注意。第一个注意到台积电的应该就是昔日的“兄弟企业”——联华电子。说起来台积电和联电的缘分不仅是台积电创始人张忠谋曾担任过联电的董事长这么简单，此外它们都是从工研院出来的企业、连厂址都坐落在新竹工业园，妥妥的是“亲兄弟”加“邻居”的关系。

而对于外界较为关注的“ATP”系统关闭情况，胡湘麟表示，该系统确实在某一个时间点之后不能正常运作，导致列车在出轨倾覆时处于超速状态，并无法强制性降速，“不过究竟是系统故障还是司机关闭了该系统，还需要调查列车上的监测信息才能做出判断”。胡湘麟还表示，调查小组接下来的调查方向，是搜集列车相关设备的电脑系统记录及相关录像，并继续排查列车之前的维修记录信息。

上午10：50—12：20 第六轮下午14：00--15：30 第七轮下午15：50--17：20 第八轮2018年2月6号 上午9：00—10：30 第九轮上午10：50—12：20 第十轮下午14：00--15：30 第十一轮下午16：00--17：00 闭幕式 （离会）

国际航线方面，在航权允许的情况下，开航前期东航将重点发展欧洲的巴黎以及东北亚主要航线。“东航已和天合联盟主要成员公司达美、法荷航等确定了未来在大兴机场共同打造航班波，并共同研究探讨了航班衔接及航线网络的搭建等，承担起把大兴机场建设成为天合联盟枢纽机场这一战略发展定位的责任。”东航相关负责人表示，目前，东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班。整体搬迁至大兴机场，至2025年的计划航班投放量预计将超过日均650班，预计旅客吞吐量3000万-3500万，可为大兴机场实现2025年7200万的吞吐量目标提供巨大支持。

实际上，在2018年6月14日3GPP宣布冻结5G SA R15版本标准之后，国内三大运营商当时的表态都是要选择独立组网的方式进行5G网络部署。比如，中国移动早在2018年3月2日就发起了“5G SA突破行动”，到2018年6月28日又推出“5G SA启航计划”，一直不遗余力推进5G独立组网端到端产业链尽快成熟。再如，在2018年6月26日发布的《中国电信5G技术白皮书》中，最大的亮点就是中国电信关于5G优选SA方案的思考。中国联通当时的表态是，5G网络将以刚刚冻结的SA为目标架构，前期聚焦eMBB（增强移动宽带）。

“18年前，我们以为我们懂技术、企业管理，懂药品注册管理法、市场，也懂融资，再回到中国来运营，应该是很容易的事。”可回国后，鲁先平和他的团队发现，国内医药行业所有的体系体制、规章制度，都是为仿制药经济、三来一补经济设置的，跟创新经济完全挂不上钩。