
但也正因如此,呆萝卜是如何将此前的巨额融资消耗殆尽,成为外界对其质疑的重要一点。“从去年8月到目前为止,呆萝卜一共收获了7亿多人民币等值美金的融资,这些资金全部真实到账,且都投入到公司的发展使用,不存在‘虚假’或者‘未到’的问题。”对于外界的质疑,李阳表示,关键原因还是对企业增长的预期与需求太高,低估了生鲜的“烧钱”速度,以至于造成了消耗过快,这是呆萝卜将钱“用错”的地方。
“央地合作可以说是共赢的。”国资委研究中心研究员周丽莎在接受《证券日报》记者采访时表示,中央企业具有产业优势,在资金、品牌等方面具有一定的影响力,通过与地方国有企业合作,可以开拓市场资源,优化成本管理,提高利润率,扩大产业布局;而地方国企通过与中央企业合作,可以进一步获得资金、技术、品牌等价值的支持,通过利用现有资源的整合,能够进一步实现去产能、去库存以及资源优化的重组目标。
一定意义上说,比亚迪的BNA架构是本土企业中少数能媲美外资成熟平台的模块化架构。它不仅包括车身平台,还包括动力系统、电子系统、智能生态系统等。另外,比亚迪在新能源领域的技术实力确实行业领先。比如,依靠全面革新的第三代DM技术、全新垂直整合核心技术的“e平台”,以及最新的三元锂电池。
矿机企业的核心竞争力还是芯片和产能。彭俊豪称,挖矿是矿机唯一的用途,矿机厂商能否生产出高性能的芯片,使矿机算力远超普通显卡,是决定矿机公司核心竞争力的关键。传统挖矿只需要大量重复的逻辑运算,设计其实比较单一。而AI芯片则同时满足三个要求,能够进行大量海量运算;具备高度的灵活性;数据处理能力强。但AI芯片的技术难度、原理和投资门槛与传统挖矿机芯片相去甚远,转型困难重重。
手机部件及组装业务看,由于电池生产和手机制造属于劳动密集性产业,而电子部品件所在的深圳地区劳动力成本增加,也对该业务板块的利润增速产生影响。同时,在电池领域,受限于之前的自供战略,比亚迪错失动力电池第一宝座,并给自己培育了一个大竞品 宁德时代 。虽然2018年7月,比亚迪选择开放,但属于它的时机显然已过去。
如在大众和一汽、江淮与星星充电合作之前,宝马在2017年就开始了布局,将充电品牌“即时充电ChargeNow”引入国内,并与国内的充电运营公司共同建设充电桩,计划到今年年底,将投建10万个。开展充电桩建设运营业务的典型代表是上汽集团和比亚迪。上汽集团2015年推出了充电平台安悦充电,计划至2020年在全国建设66万个充电桩;比亚迪也同年开展了充电桩业务。今年4月,梅赛德斯-奔驰表示将提供涵盖旗下全部纯电动车使用场景的“星”级充电服务,包含代客泊车充电服务、24小时应急充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等;6月3日,广汽新能源为AION.S新车推出超级服务计划,开通47个城市代客充电服务。